摘 要

本项目主要研究晨阳互通立交的匝道施工图设计。本设计根据既定的资料，确定该互通立交等级为一级，A匝道的设计速度为60 km/h，B匝道的设计速度为60 km/h。主要完成路线平面图、路线纵断面图、路基横断面图、路基排水设计图、路面结构图等的绘制及计算。

匝道的平纵横设计采用纬地道路设计软件进行设计。A匝道全线长1360.000 m，由减速车道、匝道中间段、加速车道组成。由于路线较短，故竖曲线设置了一个变坡点。路基宽度11.5m（土路肩0.75 m2，左侧硬路肩1 m，右侧硬路肩1 m，行车道3.5 m2，左右路缘带0.5 m），单向双车道。不设超高路段的行车道及硬路肩路拱横坡度采用2.0 %，土路肩路拱横坡度4.0 %。B匝道全线长1300.000 m，由减速车道、匝道中间段、加速车道组成。由于路线较短，故竖曲线设置了一个变坡点。路基宽度11.5 m（土路肩0.75 m2，左侧硬路肩1 m，右侧硬路肩1 m，行车道3.5 m2，左右路缘带0.5 m），单向双车道。不设超高路段的行车道及硬路肩路拱横坡度采用2.0 %，土路肩路拱横坡度4.0 %。

沥青路面结构设计采用HPDS2017版路面设计软件进行设计。面层采用3层结构，上面层采用4 cm厚的细粒式沥青玛蹄脂碎石SMA-13，中面层采用6 cm厚的中粒式沥青混凝土AC-20C，下面层采用8 cm厚的粗粒式沥青混凝土AC-25F。路面基层采用40 cm厚的水泥稳定碎石，底基层采用25 cm厚的石灰粉煤灰土。

关键词：匝道设计；平面设计；纵断面设计；横断面设计；路基设计；路面设计。

The design drawing of Chenyang Interchange Ramp in a city of Shugang Highway

ABSTRACT

This project mainly studies the construction drawings of the ramps at Chenyang Interchange. Based on the established data, the design determines that the interchange level is one level, the design speed of the A ramp is 60km/h, and the design speed of the B ramp is 60Km/h. It mainly completes the drawing and calculation of the route plan, the longitudinal section of the route, the cross-section of the roadbed, the design of road drainage, and the road structure.

The horizontal aspect design of the ramp is designed using latitude road design software. The A corridor has a total length of 1360.000m and consists of a deceleration lane, a middle section of a ramp, and an acceleration lane. Due to the shorter route, the vertical curve sets a slope change point. Subgrade width is 11.5m (dirt shoulder is 0.75m×2, hard shoulder is 1m on the left, hard shoulder is 1m on the right, lane is 3.5m×2, and left and right curbs are 0.5m), one-way two-lane. The cross slope of road arches and hard shoulder road arches without super-high road sections is 2.0%, and that of road shoulder arches is 4.0%. The total length of the B corridor is 1300.000m, which consists of a deceleration lane, an intermediate section of the ramp, and an acceleration lane. Due to the shorter route, the vertical curve sets a slope change point. Subgrade width is 11.5m (dirt shoulder is 0.75m×2, hard shoulder is 1m on the left, hard shoulder is 1m on the right, lane is 3.5m×2, and left and right curbs are 0.5m), one-way two-lane. The cross slope of road arches and hard shoulder road arches without super-high road sections is 2.0%, and that of road shoulder arches is 4.0%.

The asphalt pavement structure design is designed using HPDS pavement design software. The surface layer adopts a three-layer structure, the upper layer adopts a 4m thick fine-grained bituminous mastic gravel SMA-13, the middle layer adopts a 6cm thick medium-grained asphalt concrete AC-20C, and the lower layer adopts a 8cm thick coarse-grained asphalt concrete AC-25F. The road base is made of a 40cm thick cement-stabilized gravel and the base layer is a 25cm thick lime fly ash.

Key words：Ramp Design; Graphic Design; Vertical Section Design; Cross Section Design; Subgrade Design; Pavement Design

目 录

1工程概况 1

1.1概述 1

1.2可行性研究 2

1.2.1地形地貌 2

1.2.2水文气象 3

1.2.3工程地质 3

2匝道平面设计 5

2.1匝道平面线性设计原则 5

2.2匝道的布线方法及主要设计步骤 5

2.3匝道平面线形的设计及计算 6

2.3.1设计速度 6

2.3.2曲线半径及参数 6

2.3.3匝道的端部设计 7

2.3.4平曲线要素的计算 8

3匝道纵断面设计 14

3.1匝道纵断面设计原则 14

3.2匝道平纵面协调 14

3.3匝道竖曲线的设计及计算 15

3.3.1最大纵坡 15

3.3.2凸形竖曲线最小半径 16

3.3.3凸形竖曲线的最小长度 16

3.3.4竖曲线要素计算 17

4路基设计 19

4.1路基设计原则 19

4.2路基横断面设计 19

4.2.1横断面布置 19

4.2.2横断面加宽计算 20

4.2.3横断面超高计算 21

4.2.4土方石计算 24

4.3路基最小填土高度 24

4.4低填土对策 25

4.5路基填料选择 25

4.6路基压实标准 26

4.7路基防护与排水设计 27

5路面设计 29

5.1路面设计原则 29

5.2路面类型的选定 29

5.3交通分析 30

5.3.1交通量预测 30

5.3.2标准轴载 30

5.3.3交通数据调查 31

5.3.4车辆当量设计轴载换算 32

5.3.5当量设计轴载累计作用次数 35

5.3.6交通等级 38

5.4沥青路面结构组合设计 38

5.4.1设计原则 38

5.4.2路面结构层次、初拟各结构层厚度 41

5.4.3设计指标 42

5.4.4路面结构验算流程 45

5.4.5无机结合料稳定层疲劳开裂验算 45

5.4.6沥青混合料层永久变形量验算 47

5.4.7沥青面层低温开裂指数验算 48

5.4.8防冻厚度验算 48

5.4.9路面结构设计厚度 49

5.5路面排水设计 49

结 论 51

致 谢 52

参考文献 53

1工程概况

1.1概述

该市位于中国“黄金水道”——长江下游南岸江苏省境内，地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处，境内有沿江岸线71.78公里，其中不冻不淤的深水岸线33.7公里。

近年来，随着长三角地区经济的迅猛发展，该港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，由于进出港口的货运车辆与沿线的非机动车辆混杂，导致安全事故频发，对港区物流和周围人民生命及财产安全有较大的影响。

在此背景下，该市晨阳互通项目的建设不仅能完善港区集疏运体系的迫切需要，还能适应城市空间格局型态，是推进港城一体化发展的迫切需要，能完善地区路网格局，并适应交通需求。此外，该建设还能有效促进港口产业结构的优化转型，进而达到区域经济系统与交通运输系统协调发展的目的。