摘 要

洞庭湖路本次工程全程4.1km。城市次干路I级，设计速度40km/h。气候四季分明，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，冬季干旱少雨。本次设计根据实际的路线情况以及经济技术能力，进行以平面为主的路线设计、采用二层式沥青面层的路面结构设计、路基处理方案设计以及雨水口式样的排水设计。设计的意义：通达洞庭湖路东北方向以及正北方向的居民区，供宿迁内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及娱乐活动，并与宿迁市其他道路连接起到对外交通的作用。

关键词：路线设计；路面结构设计；路基处理方案设计

Construction drawing design of Dongting lake road project

Abstract

The overall project of Dongting lake road is 4.1 km. The design speed of city / h is 40k. Climate four seasons, spring and cold changes, summer hot and rainy, autumn cool and humid, winter drought and less rain. According to the actual route and economic and technical ability, this design carries on the route design based on plane, the pavement structure design of two-layer asphalt pavement, the design of subgrade treatment scheme and the drainage design of gully design. The significance of design: to the northeast of Dongting lake road and the north direction of residents area, for Suqian transportation and pedestrian use, convenient for residents to live, work and entertainment activities, and other road connecting with Suqian to play the role of external transportation。

Key words:The road Route design; Pavement structure design; Design of subgrade treatment scheme

目 录

1 设计技术标准的确定 1

1.1 该公路的设计意义 1

1.1.1 城市道路交通特点 1

1.2 沿线自然地理特征 2

1.2.1 气候特点 2

1.2.2 降水量及地下水埋深 2

1.2.3 地形与地貌 3

1.2.4 地质与土质 3

1.2.5 植被、作物等概况 4

1.3 道路等级和主要技术指标的论证和确定 4

1.3.1 道路等级的确定 4

1.3.2 主要技术指标的论证和确定 5

1.4 主要技术标准及设计规范 6

1.5 设计原则 7

2 路线设计 8

2.1 平面线形设计 8

2.1.1 平面线形的设计步骤 8

2.1.2 平面设计中的基本原则 9

2.1.3 线形设计 10

2.1.4 平面线形要素的组合与衔接 10

2.1.5 最终的平面线型 11

2.2 路线纵断面设计 12

2.2.1 纵断面的设计 12

2.2.2 最大纵坡 12

2.2.3 最小纵坡 13

2.2.4 坡长 13

2.2.5 土石方 13

2.2.6 纵断面设计步骤 15

2.2.7 本设计中需要注意的问题 16

2.2.8 标高计算 16

3 路基设计 20

3.1 路基设计一般原则 20

3.2 路基横断面设计 20

3.2.1 道路横断面的综合布置原则 20

3.2.2 布置方案及应用实例 21

3.2.3 机动车道的设计 21

3.2.4 机动车车道确定 22

3.2.5 非机动车道设计 22

3.3 路基排水设计 23

4 路面设计 24

4.1 设计资料及设计原则 24

4.2 沥青混凝土路面结构设计 25

4.3 设计成果 28

5 附属设施设计 30

5.1 交通标志线 30

5.2 照明工程设计 31

5.3 道路排水设计 31

5.4 交叉口设计 32

5.5 道路绿化 32

6 小结 34

致 谢 35

参考文献 36

1 设计技术标准的确定

1.1 该公路的设计意义

公路交通系统是由人、车和道路组成的，这三方面之间是相互依赖、相互制约的关系。传统的公路设计理论是以车辆指标作为出发点来实现对公路设计的制约，例如道路车辆流通数量、设计速度、车辆外型都和车辆有直接的关系。公路设计理论直接简化了公路三个要素之间的关系，并且具有很强的可操作性，尤其是在公式推导、数理计算等方面有着不可替代的作用。在过往“以车为基础”的设计思想的指导之下，人们慢慢的发现了道路设计的最终目的就是满足车辆的各种使用要求，道路设计有时并不全面，保证了车辆行驶的安全性，却不一定能够保证驾驶员的舒适，洞庭湖路是城市道路，为保证行车安全会在交叉口设置减速带，这保证了行车的安全，但是驾驶体验并不舒适。现在的道路设计出现上述的各种现象的原因，除了公路规范本身还需要进行进一步的完善，最根本主要的就是传统的公路设计理念中对人这一主要因素的考虑不充分。因此通过本次洞庭湖路设计实现“以人为本”的目标。主要体现在绿化带不单一，每隔30m会更换植被，减少驾驶人员的视觉疲劳。道路上面层会铺设一定厚度的细粒式沥青，这样不仅使道路更耐磨，也提高了道路平整度，大大提高驾驶人员的行驶感受。

1.1.1 城市道路交通特点

城市道路与公路比较，由于城市特殊的地位和功能，使得城市有其特殊的交通问题，具有下列交通特点：

1）负担的交通量大。城区拥有大量的工作岗位，金融、商业、娱乐场所、办公楼等，这些高度集中的公建设施吸引的交通量占很大比例。同时，城市的交通枢纽处，自行车、行人、机动车等各种交通量都很大。其次城区的过境交通量也很大。

2）交通方式复杂多样化，相互干扰严重。城市中汇集了各种车辆和行人，彼此互相干扰，使交通状况更加恶化。在城区混行的交通方式中，公交线路多，客运需求量大，往往形成过分集中，或者由于公交站点布置不当以致行人与车流发生冲突，都会使城区的交通更加拥挤。此外，还有城市地上地下轨道换乘枢纽处行人多，过街量大，特别是较大的百货公司和商场，吸引顾客的能力很强，而行人过街给主干道上机动车和非机动车的行驶都带来了一定的困难。