摘 要

本设计的目的是设计张家港核心港区长江路，设计速度为80 km/h。设计内容主要有路线线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、排水设计和路面设计。设计成果有路线平面图、路线纵断面图、路基横断面图、路面结构图、土石方数量表等。路线的平纵横设计主要采用为纬地道路设计软件进行设计，路面宽度为28 m（土路肩0.75 m×2，硬路肩3.5 m×2，行车道3.75 m×4，中间带2.25 m×2）。不设超高路段的行车道与硬路肩路拱横坡为2%，土路肩路拱横坡为3%。

路面采用沥青路面结构，设计采用公路路面设计程序系统（Highway Pavement Design System 2017简称HPDS 2017）进行设计。面层为3层结构， 上面层为4 cm厚的细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中面层为6 cm厚的中粒式沥青混凝土（AC-20C），下面层为8 cm厚的粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。路面基层为28 cm 的水泥稳定碎石，底基层为25 cm的石灰粉煤灰。

关键词：平曲线设计；纵断面设计；路基设计；路面设计；排水设计

Construction drawing design of changjiang road in zhangjiagang core port area

ABSTRACT

The purpose of this design is to design changjiang road in zhangjiagang's core port area with a design speed of 80km/h. Design content mainly includes route alignment design,roadbed design and table of quantity of earthwork. Design results include the route plan, route profile view, cross sectional view of the roadbed, road construction, etc. Hint CAD are applied for the port road design. The pavement width is 28m (soil shoulder is 0.75m×2, hard shoulder is 3.5m×2,lane-width is 3.75m×4, middle band is 2.25m×2). The cross slope of the carriageway and hard shoulder crown which have no ultra-high is 2.0%, and soil shoulder crown slope is 3.0%.

Pavement structure uses Asphalt pavement structure. Route alignment design uses road route design software (Hint CAD) and pavement design uses Highway Pavement Design System 2017 (HPDS 2017) to design. The layer has three structure, the top layer is fine grained stone mastic asphalt (SMA-13) with thickness of 4 cm, the following layer is 6 cm thick medium grained asphalt concrete (AC-20C), the last layer is 8cm thick coarse asphalt concrete (AC-25C). The base course is Cement stabilized gravel of 28 cm;the last base course adopts lime fly-ash soil of 25 cm.

Keywords: Horizontal curve design; Profile design; Roadbed design; Pavement design; Drainage design

目 录

1工程概况 1

2路线平面设计 2

2.1路线技术指标 2

2.2交通量折算及车道数的确定 2

2.3公路平面线形设计 5

2.3.1起终点和交点的桩号及坐标 5

2.3.2平面曲线布置图 5

2.3.3平曲线要素计算 6

2.3.4主点桩号计算 8

2.3.5列表标注坐标 9

3公路纵断面设计 11

3.1纵断面设计原则 11

3.2技术指标 11

3.3竖曲线设计要求 11

3.4竖曲线要素计算 12

4路基设计 14

4.1路基设计原则 14

4.2公路横断面设计 14

4.2.1横断面设计原则 15

4.2.2横断面布置 15

4.2.3横断面计算 16

4.3路基最小填土高度 20

4.4路基压实标准 21

4.6路基防护与排水设计 22

5路面设计 23

5.1路面设计原则 23

5.2路面类型的选定 23

5.3交通分析 23

5.4沥青路面结构组合设计 25

5.4.1原则 25

5.4.2路面结构层次、初拟各结构层厚度 25

5.4.3 轴载分析 25

5.5路面结构组合设计 30

5.5.1初拟路面结构 31

5.5.2设计指标 31

5.5.3第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算 32

5.5.5 沥青混合料层永久变形量验算 34

5.5.6 验算路面结构防冻厚度 35

6路面排水 36

6.1路面表面排水 36

6.2中央分隔带排水 37

结 论 38

致 谢 39

参考文献 40

1工程概况

张家港市位于中国大陆东部，长江下游南岸，是苏州市所管辖的县级市，也是沿海和沿江两大经济带的交汇处的新兴港口工业城市，1982年11月，张家港口岸已获国务院批准，成为国家一级对外开放口岸，，张家港港区沿长江沿岸自东向西分别为张家港作业区、化学工业园作业区、冶金工业园作业区和东沙四个作业区，其中张家港作业区、化学工业园作业区是核心港区的范围，位于金刚镇北部。2008年12月，原张家港保税区与保税物流园区融合改造升级，经国务院批准设立张家港保税港区，张家港保税港区将成为长江沿线第三保税港区。江苏第一个保税港区。近年来，长三角地区经济的迅猛发展，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，由于地方道路上交通出行方式复杂，机非混合，安全事故频发，对港区物流和周围人民生活有较大的影响。

针对现状存在的问题，结合张家港港区总体规划，从加快张家港港区的发展看，张家港港区发展存在许多的阻碍，集中体现在公路集疏运系统比较薄弱，并且与城市交通之间相互干扰十分严重，为进一步增强张家港港区的集聚、辐射和带动作用，更好地服务于张家港市包括其长江沿线部分地区的经济发展，减少港区对外集疏运与张家港市城市交通的干扰，充分保证港区集疏运畅通和运输效率，本项目的建设极为重要。长江路作为贯穿张家港沿江地区的一条东西向主干道，长江路以北是张家港港的核心港区，以南是已经建成并已投入使用的保税物流园区的东区，是物流园区的核心部分，港区和保税区的货物目前大部分都通过沿江公路进行集输运，因此疏港公路以长江路为起点，可以实现项目的主要功能----港区和保税区的快速集散功能。本项目的建成一方面可以快速缓解核心港区的交通压力，促进港口的繁荣，使港口带动区域经济发展的作用在更深层次上得到进一步发挥；另一方面，也可以优化与高速公路网的便捷联系，从而提高了疏港高速公路的覆盖度和辐射能力，从而起到推动张家港港城一体化发展的重要作用。