摘 要

本项目位于华东某市，主要研究该市港区疏港公路的施工图设计。本设计根据给定的资料，确定该公路设计等级为高速，该公路的设计速度为120km/h。本次提交的设计成果主要有路线平面图、直线、曲线及转角表、路线纵断面图、纵坡、竖曲线表、路基横断面图、路基土石方数量表、路基排水设计图、路面结构设计图等。

该疏港公路的平纵横线行设计采用了纬地道路设计软件进行设计。全线长6199.537m，由两个直线段和一个曲线段组成。由于项目所在地区为平原，故设置了4个变坡点。路基宽度为34.5m，其中硬路肩宽度为3.0m×2=6m，土路肩宽度为0.75m×2=1.50m，行车道宽度为3.75m×6=22.50m，中间带宽度为3m 0.75m×2=4.50m。本设计路面路拱横坡度及硬路肩横坡度采用2.0%，土路肩路拱坡度采用3.0%。

沥青路面结构设计采HPDS路面设计软件进行设计。面层采用3层结构，上面层采用4cm 厚的细粒式沥青玛蹄脂碎石，中面层采用6cm厚的中粒式沥青混凝土AC-20，下面层采用8cm厚的粗粒式沥青混凝土AC-25。路面基层采用水泥稳定碎石，底基层采用石灰粉煤灰土。

路线地质为粘性土，排水性较差，所以采用超载预压法与竖向排水法相互结合进行软土地基加固，有效地加速软土层的固结。

关键词：平面设计；纵断面设计；横断面设计；路基设计；路面结构设计

The Design of Construction Drawings on the east line (Zhenshan Road - New Provincial Highway 340) in the City

ABSTRACT

The project is located in a city in east China, which mainly studies the design of the construction of the city's harbor area. Based on the information given, the design of the highway is at high speed and the design speed of the highway is 120km/h. Of the submitted designs mainly have a route map, linear, longitudinal profile curve and corner table, route, longitudinal slope, vertical curve table, subgrade cross-section graph, the number of earth work table, subgrade drainage design and pavement structure design, etc.

The parallel lines of the hydrophobic highway are designed using weft road design software. The total length is 6199.537m, which consists of two lines and a curve segment. Because the area of the project is a plain, five slope points are set. Roadbed width of 34.5m, the hard shoulder width is 3.0m × 2 = 6m, dirt road shoulder width is 0.75m × 2 = 1.50m, width of the driveway is 3.75m× 6 = 22.50m, the intermediate belt width is 3m 0.75m× 2 = 4.50m. The slope of the road arch and the slope of the hard road were adopted at 2.0%, and the slope of the dirt road was adopted at 3.0%.

Design of asphalt pavement design software. Surface USES the three layers structure, the above 4 cm thick layer of fine grained type asphalt hoof fat gravel, 6 cm thick layer used in the grain type asphalt concrete, below the 8 cm thick layer of coarse grain type asphalt concrete. The surface of the road is stabilized by cement, and the ground floor adopts lime dust soil.

Key words: Plane design; Vertical section design; Cross section design; Roadbed design; Pavement design

目 录

1 绪论 1

1.1概述 1

1.2我国公路现状 1

1.3设计基本情况 2

1.3.1地形、地貌 2

1.3.2水文、气象 2

1.4主要技术指标 2

1.5设计依据 2

2 路线设计 4

2.1概述 4

2.2平面设计 4

2.2.1道路选线的一般原则 4

2.2.2平面线形设计的一般原则 4

2.2.3平曲线设计 5

2.2.4平曲线要素计算 6

2.3纵断面设计 8

2.3.1纵断面设计主要内容 8

2.3.2平、纵线形组合的基本要求 8

2.3.3平、纵线形组合设计的一般原则 9

2.3.4平、纵线形组合设计中应避免的组合 9

2.3.5纵坡设计的一般要求 9

2.3.6纵坡设计的基本规定 9

2.3.7竖曲线设计 12

2.3.8纵断面设计方法步骤 12

2.3.9竖曲线要素计算 13

3 路基设计 16

3.1横断面设计 16

3.1.1横断面设计要求 16

3.1.2横断面设计原则 16

3.1.3路基、行车道及路肩宽度 17

3.2路拱设计 19

3.3超高设计 19

3.3.1超高横坡度的确定 19

3.3.2超高的过渡方式 20

3.4边坡设计 20

3.5排水设计 20

3.6土石方计算和调配 21

3.6.1土石方计算 21

3.6.2土石方调配 22

3.7路基附属设施 22

4 路面结构设计 23

4.1路面结构的设计原则 23

4.2路面类型与结构 23

4.2.1路面结构选取 23

4.2.2结构层材料的选取 24

4.3沥青混凝土路面设计 24

4.3.1沥青路面设计的内容 24

4.3.2沥青路面结构设计理论与方法 24

4.3.3路面设计步骤 25

4.3.4设计资料 25

4.3.5标准轴载及轴载当量换算 26

4.3.6各层材料计算参数的确定 30

4.3.7土基回弹模量 32

4.3.8路面结构厚度计算 32

5 软基处理 34

5.1软土地基的危害 34

5.2软基处理的目的 34

5.3软基处理的方法 34

5.3.1砂垫层法 34

5.3.2换填法 34

5.3.3反压护道法 35

5.3.4分阶段施工 35

5.3.5超载预压法 35

结论 36

致谢 37

参考文献 38

1 绪论

1.1概述

交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉，是基础产业之一，是联系工业与农业、城市与乡村、生产与消费的纽带，在政治、经济、文化、军事等方面都有重要的作用和地位。世界经济的发展证明，要实现国民经济的现代化，必须实现交通运输的现代化，同时交通运输的现代化程度，既反映国民经济的发展水平，也是综合国力的体现。

公路运输作为其中最重要的运输方式之一，具有如下特点：机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输，不需中转可以实现“库到库”的直接运输，节约时间和减少中转费用，减少货损；受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式；适用性强，服务面广，时间上有较强的随意性；投资少，资金周转快，社会效益明显。

由于公路运输的这些特点，使公路运输事业得以快速发展。到上世纪70年代，经济发达国家大多改变了一个多世纪以来的以铁路运输为中心的局面。公路运输在各种运输方式中起到了主导作用，是我国综合运输体系中最为活跃的一种运输方式，并显示了广阔的发展前景。

1.2我国公路现状

公路建设是国民经济发展的基础产业和先导产业，一直以来承担着我国大部分的货物运输和旅客运输。20世纪90年代以来，国家对公路建设进行了大规模的资金投入，路网整体水平和公路通过能力有了明显提高。随着2008年金融危机后国家4万亿经济刺激计划及大力发展基础设施建设政策的出台，我国公路建设于2009年呈现出爆发式增长，2010年交通固定资产投资增速持续放缓，逐渐趋向正常年度增长水平。根据国家统计局的统计，2011年，全国完成公路水路交通固定资产投资14,464.21亿元，比上年增长9.5%，占全社会固定资产投资的4.7%。分地区看，西部地区全年完成交通固定资产投资5,206.23亿元，所占比重为36%，比上年提高2个百分点；东、中部地区分别完成投资5,547.67亿元、3,710.32亿元，所占比重分别为38.4%和25.7%。西部地区投增速明显高于东部和中部，资金投向继续向西部地区倾斜。

1.3设计基本情况

1.3.1地形、地貌

本项目地表形态是由2亿年前的印支运动和燕山运动时期，该时期同时形成了目前的苏州陆地西高东低的雏形。经由长江无数次冲积和密布的湖泊的不断演变，造就了该地区主要为开阔的长江冲湖积平原，水网密布，地基软土发育，工程地质条件较复杂。

1.3.2水文、气象

区内地表水系发育。路线所经区域属于长江太湖流域水系，大小湖荡、河浜纵横交织。区内主要湖泊有太湖、阳澄湖、淀山湖、澄湖等；路线经过区主要河流有：香山河、张家港航道、跃进河、五新河，一干河、二干河、盐铁塘等。

该地区年常风向南南东及东南东，强风向东南东及东南，年平均风速3.8米/秒，最大风速20米/秒，强风影响作业年平均为8.4天。
该地区地处近海，雨水丰富，多年平均雨日122.3天，多年平均降雨量1057.53 mm，2002年降雨量为1116mm，略高于平均水平。年最大降雨量为1802.6mm，最小为459.3mm。夏季5、6、7三个月降雨量为425mm，占全年总降雨量的41.4%。年平均雾日28.7天，但雾气较淡，持续时间较短，一般在上午9时消失。

1.4主要技术指标

技术标准的确定是一项科学性极强、涉及因素广泛的工作，是公路勘察设计的前提条件。技术标准主要依据公路网规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。对于平原区公路，除考虑这些重要因素外，还要着重从路线走廊的地形、地质、水文条件和环境保护的要求等方面入手，从实际出发进行全面的分析论证。

1.5设计依据

主要参考规范如下：