摘 要

本项目主要研究疏港公路的西线的施工图设计。本设计根据已有的资料，确定其公路等级为高速公路，设计速度为120 km/h，主要完成路线平面图、路线纵断面图、路基横断面图、路面结构设图等的绘制及计算。

该高速公路的平纵横设计采用纬地道路设计软件进行设计，全线长5329.587米。由于路线较长，也为了控制填挖较为平衡，因此设置了两个变坡点。路基宽度为34.5米，其中行车道宽度为2×3×3.75 m，硬路肩宽度为2×3.0 m（其中路缘带宽2×0.5 m），土路肩宽度为2×0.75 m，中间带宽度为4.50 m（其中路缘带宽为2×0.75 m），采用六车道。不设超高路段的行车道及硬路肩路拱横坡采用2%，土路肩路拱横坡采用4%。

沥青路面结构采用HPDS进行设计，路面共设置面层，基层和底基层。面层路面设计软件进行。面层采用3层结构，上面层采用4 cm厚的细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中面层采用6 cm厚的中粒式沥青混凝土（AC-20C），下面层采用8 cm的粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。路面基层采用20 cm的水泥稳定碎石，底基层采用25 cm的石灰粉煤灰土。

关键词：路线设计；路线平面设计；纵断面设计；横断面设计；路面设计

The Constructional Drawing Design Of the west of the highway (East Henghe - old highway 340 section)

ABSTRACT

The main research of this project is the Constructional Drawing Design Of the west of the highway (East Henghe - old highway 340 section ). According to the existing data, this design could be determined as the highway, whose design speed is 120 km/h. This design is

mainly to complete route plan, route profile, cross sectional view of the roadbed, road construction etc.

Hint CAD are applied for the route design. The design length of the line is 5329.587 m. Subgrade width is 34.5 m ( lane-width is 2×3×3.75 m, hard shoulder is 2×3 m, soil shoulder

is 0.75× 2 m, intermediate band width is 4.5 m.). This design adopts six lanes. The cross slope of the carriageway and hard shoulder crown which have no ultra-high is 2.0%, and soil shoulder crown cross slope is 4.0%.

HPDS pavement design software is applied for Asphalt pavement structure design. The layer adopts three structure, the top layer uses fine grained stone mastic asphalt ( SMA-13) with thickness of 4 cm, the following layer adopts 6 cm thick medium grained asphalt concrete ( AC-20C), the last layer adopts 8 cm thick coarse asphalt concrete(AC-25C). The base course adopts 20 cm cement stabilized macadam; the last base course adopts 25 cm lime fly-ash soil.

Key words：Route design; Plane design ; Vertical section design ; Cross section design ; Pavement design

目 录

1 工程概况 1

1.1 概述 1

1.2 可行性研究 2

1.2.1 地形地貌 2

1.2.2 水文气象 2

1.2.3 水文地质 3

1.2.4 工程地质 3

2 公路路线设计 5

2.1 公路平面设计 5

2.1.1 交通量折算及车道数的确定 5

2.1.2 公路主要技术指标的汇总 7

2.1.3 选线 8

2.1.4 公路平面设计 9

2.2 公路纵断面设计 11

2.2.1 纵坡设计原则 11

2.2.2 纵断面技术指标 12

2.2.3 平纵组合的设计原则 12

2.2.4 最小填土高度 12

2.2.5 竖曲线设计要求 12

2.2.6 竖曲线要素 13

2.3 公路横断面设计 13

2.3.1 横断面设计原则 13

2.3.2 横断面几何尺寸选择 14

2.3.3 超高 14

3 公路路基工程设计 17

3.1 路基设计原则 17

3.2 公路路基稳定性设计 17

3.2.1 路基最小填土高度 17

3.2.2 路基填料选择 18

3.2.3 路基基底处理及填料选择 19

3.2.4 路基取土与弃土 19

3.2.5 土石方调配 20

3.2.6 土石方计算 20

3.2.7 边坡防护 21

3.3 排水设计 21

3.3.1 路基路面排水设计的一般原则 21

3.3.2 排水系统的描述 21

3.3.3 边沟形状说明 21

4 公路路面结构 22

4.1 路面设计原则 22

4.2 路面类型的确定 22

4.3 交通量分析 22

4.3.1 交通量预测 22

4.3.2 标准轴载及设计交通量 23

4.3.3 轴载换算 23

4.3.4 交通量等级划分 25

4.4 路面结构组合设计 26

4.4.1 路面结构材料的选用 27

4.4.2 设计指标 28

4.4.3 路面厚度设计 31

4.5 路面排水设计 32

结论 34

致谢 35

参考文献 36

1 工程概况

1.1 概述

随着长江三角洲地区的经济发展，该市作为最重要的港口之一，它的作用越来越突出。2008年整个港区的吞吐量是1.27亿吨，其中该市和化学工业园两个紧挨着的作业区吞吐量为6675万吨，占整个港区吞吐量的53%。但是由于货物吞吐量过大，使得地方路网不能满足现有的公路要求。

该市是哑铃型城市体系，而该市区位于城区组团以北的地区，周边的高速公路网均位于城市组团以南，大量的集疏运交通量不得不穿越城市组团以便进入高速公路网向后方腹地辐射，因此解决好疏港交通与城市交通的关系，是关系到城市合理发展的重要环节。该市沿江地区已初步形成冶金、化工、电力、粮食加工和现代物流为主的临江基础产业带，也需要有较畅通的集疏运通道。然而占其土地一半面积的西部地区既无高速公路，也无纵向的干线公路，只有东西向的S338，路网布局严重不合理，路网体系的不完善，对地区经济发展是有很大的制约作用的。

从现状看，承担核心港区的集疏运功能的道路除S338外，其他都是地方道路。核心港区所有的集疏运交通均通过S338实现，因此这一交通格局存在的主要问题是：核心港区所有的集疏运交通均需要通过S338实现，造成S338金港段交通拥堵；所有作业区都缺乏快速直达高速公路的路径，无法与高速公路实现紧密联系；S338横穿市区，位于城市东西向交通的中轴线上，是“六纵、五横、四射”干线公路网的第四横。由于核心港区大量货运交通与高速公路的沟通需通过S338实现，因此对城市交通产生了很大的干扰，向西的交通量要穿越江阴城区到达锡澄高速，向东的交通量要穿越城区到达沿江高速或锡张高速。虽然已经对S338进行扩容改造，但是港口吞吐量也在增加，还是难以满足港区集疏运的要求。