摘 要

本设计的目的是设计一段由长江路到东横河的疏港高速公路，设计速度为120km/h。设计内容主要有路线线形设计、路基设计和路面设计。设计成果有路线平面图、路线纵断面图、路基横断面图、路面结构图等。路线的平纵横设计主要采用为纬地道路设计软件进行设计，路面宽度为34.5m（土路肩0.75m×2，硬路肩3m×2，行车道3.75m×6，中间带2.25m×2）。不设超高路段的行车道与硬路肩路拱横坡为2%，土路肩路拱横坡为4%。

路面采用沥青路面结构，设计采用公路路面设计程序系统（Highway Pavement Design System，简称HPDS）进行设计。面层为3层结构， 上面层为4 cm厚的细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中面层为6 cm厚的中粒式沥青混凝土（AC-20C），下面层为8 cm厚的粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。路面基层为27 cm 的石灰土稳定碎石，底基层为25cm的石灰粉煤灰土。

关键词：平曲线设计；纵断面设计；路基设计；路面设计；排水设计

Construction documents design of a port road

of West Linefrom the Yangtze River Road

to the East Yokogawa

ABSTRACT

The purpose of this design is to design a port road from the Yangtze River Road to the East Yokogawa, and the design speed of the road is 120km/h. Design content mainly includes route alignment design,roadbed design and pavement design. Design results include the route plan, route profile view, cross sectional view of the roadbed, road construction, etc. Hint CAD are applied for the port road design. The pavement width is 34.5m (soil shoulder is 0.75m×2, hard shoulder is 3m×2,lane-width is 3.75m×6, middle band is 2.25m×2). The cross slope of the carriageway and hard shoulder crown which have no ultra-high is 2.0%, and soil shoulder crown slope is 4.0%.

Pavement structure uses Asphalt pavement structure. Route alignment design uses road route design software--HintCAD and pavement design uses Highway Pavement Design System (HPDS) to design. The layer has three structure, the top layer is fine grained stone mastic asphalt (SMA-13) with thickness of 4 cm, the following layer is 6 cm thick medium grained asphalt concrete (AC-20C), the last layer is 8cm thick coarse asphalt concrete (AC-25C). The base course is soillime stabilized crush stone of 27 cm; the last base course adopts lime fly-ash soil of 25 cm.

Keywords: Horizontal curve design; Profile design; Roadbed design; Pavement design; Drainage design

目 录

1工程概况 1

1.1概述 1

1.2可行性研究 2

1.2.1地形地貌 2

1.2.2水文气象 2

1.2.3水文地质 2

1.2.4工程地质 3

2路线平面设计 3

2.1路线技术指标 3

2.2交通量折算及车道数的确定 4

2.3选线原则 7

2.4公路平面线形设计 8

2.4.1起终点和交点的桩号及坐标 8

2.4.2平面缩图 8

2.4.3平曲线要素计算 8

2.4.4主点桩号计算 9

2.4.5列表标注坐标 10

3公路纵断面设计 11

3.1纵断面设计原则 11

3.2技术指标 12

3.3平纵面组合设计原则 12

3.4竖曲线设计要求 13

3.5竖曲线要素计算 13

4.路基设计 15

4.1路基设计原则 15

4.2公路横断面设计 15

4.2.1横断面设计原则 16

4.2.2横断面布置 16

4.2.3横断面计算 17

4.2.4土石方计算 24

4.3路基最小填土高度 24

4.4低填土对策 25

4.5路基填料选择 25

4.6路基压实标准 26

5路面设计 27

5.1路面设计原则 27

5.2路面类型的选定 28

5.3交通分析 28

5.4沥青路面结构组合设计 29

5.4.1原则 29

5.4.2路面结构层次、初拟各结构层厚度 29

5.4.3 轴载分析 29

5.5路面结构组合设计 31

5.5.1初拟路面结构 32

5.5.2设计指标 33

5.5.3路面结构厚度计算 35

6路面排水 37

6.1路面表面排水 37

6.2中央分隔带排水 37

结 论 39

致 谢 40

参考文献 41

1工程概况

1.1概述

张家港市位于中国 “黄金水道”——长江下游南岸江苏省境内，地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处，1982年11月，张家港港经国务院批准成为国家一类对外开放口岸，张家港港区沿长江沿岸自东向西分别为张家港作业区、化学工业园作业区、冶金工业园作业区和东沙四个作业区，其中张家港作业区、化学工业园作业区是核心港区的范围，位置在金港镇北部。2008年12月，在整合原张家港保税区和保税物流园区转型升级基础上，经国务院批准设立张家港保税港区，张家港保税港区是成为长江沿线第三个保税港区，江苏省首个保税港区。近年来，长三角地区经济的迅猛发展，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，由于地方道路上交通出行方式复杂，机非混合，安全事故频发，对港区物流和周围人民生活有较大的影响。

针对现状存在的问题，结合张家港港区总体规划，从加快张家港港区的发展看，公路集疏运系统不完善，与城市交通之间相互干扰严重是张家港港区发展的短板，为进一步增强张家港港区的辐射、集聚和带动作用，更好地服务于张家港市及长江沿线部分地区的经济发展，减少港区对外集疏运与张家港市城市交通的干扰，保障港区集疏运畅通，本项目的建设极为重要。一方面可以直接将疏港交通从城市组团中快速疏散至高速公路网络，另一方面，也可以为金港组团提供与高速公路网的便捷联系. 进一步提高了高速公路的覆盖度和辐射能力，从而起到推动张家港港城一体化发展的重要作用。路网布局严重不合理，路网体系的不完善，对地区经济发展是有很大的制约作用的。本项目的建成，可促进港区、保税区的共同发展，带动未来的经济发展，满足港口、保税区集疏运的交通需求。

1.2可行性研究

1.2.1地形地貌

场区地貌类型属三角洲平原地貌，地形平坦，场区北部属新三角洲平原亚区，场区南部属高亢平原亚区。张家港古长江岸线把境内陆地分为南北两部分， 境内南部和西部属老长江三角洲的古代沙嘴区，散落着零星山丘；北部属新长江三角洲，由数十个沙洲积涨连接而成。 成陆年代约在7000年以上。

1.2.2水文气象

区内地表水系发育。路线所经区域属于长江太湖流域水系，大小湖荡、河浜纵横交织。区内主要湖泊有太湖、阳澄湖、淀山湖、澄湖等；路线经过区主要河流有：香山河、张家港航道、跃进河、五新河，一干河、二干河、盐铁塘等。